Aquisição: Novo navio de pesquisa "Atair"

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Navio de pesquisa "Atair". Foto: BAW

A Agência Marítima e Hidrográfica Federal (BSH) aceitou o navio de levantamento, busca e pesquisa de destroços (VWFS) "Atair" em 14 de setembro de 2020 e assumiu o controle do estaleiro Fassmer. Sendo o maior e mais moderno navio, será o carro-chefe da frota BSH e ao mesmo tempo o primeiro navio governamental de alto mar com propulsão a GNL. A primeira viagem de monitoramento deve ocorrer em outubro de 2020 no Mar do Norte. O comissionamento cerimonial não está planejado para a primavera de 19 devido ao aumento do risco de infecção com COVID -2021.

A tripulação do "Atair" vai aproveitar os próximos meses para conceber e treinar os processos de trabalho a bordo, bem como para ser instruída no manuseamento dos instrumentos de levantamento e busca de naufrágios bem como na utilização das tecnologias marítimas a bordo. Junto com os cientistas, são testados os workflows necessários para as viagens de monitoramento.

Na Zona Económica Exclusiva Alemã (ZEE), em casos individuais também nos mares costeiros, no Mar do Norte e no Mar Báltico, o "Atair" é utilizado para o levantamento e procura de destroços, bem como para o exame de sedimentos e da coluna de água. O teste de equipamentos de navegação para embarque também é uma das tarefas. O "Atair" medirá as emissões de navios com uma estação móvel e, assim, dará uma contribuição para a rede de medição de emissões de navios estacionários que está sendo instalada atualmente nas costas alemãs do Mar Báltico e do Norte. O "Atair" também será utilizado no contexto das investigações preliminares de áreas para energia eólica offshore.

O navio possui um conceito de propulsão diesel-gás-elétrica. A eletricidade para os equipamentos elétricos de propulsão e manobra é gerada por dois motores bicombustível, sendo um deles operado exclusivamente a gás. Outro motor diesel é fornecido como redundância se o suprimento de gás falhar ou o suprimento do bunker de GNL não for garantido.

Com o uso do combustível marítimo mais ecologicamente correto, LNG (Gás Natural Liquefeito), a emissão de dióxido de enxofre é reduzida em 90% e de dióxido de carbono em 20%. Quase não há poeira fina.

Com um tanque de GNL de 130 m³, o navio pode operar apenas com GNL por dez dias. O segundo motor bicombustível, também destinado ao funcionamento a gasóleo, e o motor a gasóleo estão equipados com um moderno pós-tratamento dos gases de escape e um filtro de partículas de fuligem em conformidade com ÍMO Tier III. Para operação a diesel, que também é possível, apenas o gasóleo naval da mais alta qualidade com um teor de enxofre inferior a 0,1% é usado.

O novo “Atair” é o primeiro navio de pesquisa alemão a atender aos requisitos “Silent R” da DNV-GL. Eles definem o nível de som subaquático máximo permissível muito baixo. Isso protege simultaneamente o ambiente marinho e garante as condições ideais para o trabalho científico a bordo. Como o VWFS "Atair" tem um grande número de dispositivos hidroacústicos, incluindo um ecobatímetro de feixe único, um ecobatímetro multifeixe, um perfilador de subfundo, um sonar de varredura lateral e um sistema de localização subaquático USBL, os requisitos são o nível de som subaquático do navio é alto para excluir a interferência acústica do próprio ruído do navio.

O projeto do navio está em conformidade com os requisitos do rótulo ambiental “Blue Angel” para um projeto de navio amigo do ambiente RAL-UZ 141.

O “Atair” é o primeiro navio de levantamento, busca e pesquisa de naufrágios com sistema de posicionamento dinâmico. Com apenas um joystick, o navio pode ser manobrado ou mantido automaticamente na posição. A precisão da localização é de cerca de 1,5 metros. Isso torna o levantamento e a pesquisa de destroços, bem como o trabalho da estação para amostragem, consideravelmente mais fáceis e torna o trabalho mais seguro.

O equipamento científico inclui extenso equipamento de elevação, guinchos de pesquisa de última geração, um sistema de levantamento de última geração com sonar lateral e de vante, um prumo de sedimentos, prumo de ventilador, medidor de vazão, um sistema de posicionamento subaquático e um eixo hidrográfico para a instalação temporária de dispositivos subaquáticos. O BSH ainda instalará a instalação para medir as emissões de navios que passam.

Os cientistas têm à disposição três laboratórios, que podem ser complementados por outros cinco recipientes de laboratório, se necessário. Além disso, há equipamento de mergulho completo com câmara de pressão de mergulho e compressor respiratório de ar puro.

Dois barcos de pesquisa de dez metros de comprimento são fornecidos para medir águas rasas. 
Os 18 membros da tripulação e até 15 cientistas que podem embarcar têm apenas câmaras individuais à sua disposição, cada uma com sua própria sala úmida, os mais recentes sistemas de infoentretenimento, sauna e sala de ginástica. O navio cumpre, assim, os requisitos que são impostos aos equipamentos das salas dos tripulantes da navegação mercante.

A Federal Maritime and Hydrographic Agency (BSH) é a autoridade marítima central da Alemanha. Quase 1.000 funcionários em cerca de 100 profissões lidam com tarefas em navegação marítima, oceanografia, hidrografia náutica, energia eólica offshore e administração. Cinco dos seus próprios navios de levantamento, busca de naufrágios e pesquisa operam na zona econômica exclusiva alemã dos mares do Norte e Báltico. A BSH atua internacionalmente em mais de 12 organizações e cerca de 200 comitês sediados lá, entre outras coisas, no desenvolvimento de acordos internacionais. O BSH é uma autoridade federal superior e instituição de pesquisa departamental na divisão do Ministério Federal de Transporte e Infraestrutura Digital com escritórios em Hamburgo e Rostock.

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